|
Anh Lê Văn Hùng, chạy xe ôm ở Bến xe Miền Đông TP.HCM, than vãn:
"Nghe có loại bugi chạy đỡ hao xăng, chúng tôi mua về lắp vào, nhưng
sau hai tháng, không những không tiết kiệm được giọt xăng nào mà còn bị
hao hơn, đã thế máy xe còn xuống cấp hơn, lúc nổ, lúc không”.
Thiết bị làm… mòn động cơ
Thị trường hiện có bán nhiều thiết bị được quảng cáo là tiết kiệm
xăng. Cửa hàng phụ tùng xe gắn máy N. ở quận Bình Thạnh, TP HCM bày bán
nhiều sản phẩm tiết kiệm xăng từ bugi cho đến “điều áp điện tử”. Cùng
con đường này, cơ sở phụ tùng xe máy B. chào bán một loại bugi có tên
là Hodaka Supper G-power với lời quảng cáo là có thể tiết kiệm được 30%
xăng.
|
Một thiết bị kiệm xăng đang có mặt trong thị trường
|
Giá loại bugi này chỉ dưới 15.000 đồng/chiếc. Tại nhiều cửa hàng trên
đường Phạm Văn Hai, quận Tân Bình, còn có thiết bị Economax được cho là
làm tăng tuổi thọ động cơ, hiệu quả cho mọi phẩm cấp của xăng, dầu;
chạy 400.000 km không cần bảo dưỡng mà vẫn tiết kiệm.
Kỹ sư Lê Anh Kiệt, Giám đốc Công ty chế tạo máy AKB, cùng phóng viên
Đất Việt “mổ xẻ” cấu tạo thiết bị nói trên để tìm hiểu cơ chế tiết kiệm
xăng của nó. Tuy nhiên, loại bugi này chỉ có 2 mảnh nhựa bọc ngoài, gắn
nam châm phía trong và một đoạn ống cao su rỗng. “Cấu tạo của chiếc
bugi này không thể tiết kiệm được xăng mà còn làm mòn động cơ nhanh
chóng”, kỹ sư Kiệt nói.
Tiết kiệm nhiên liệu, không dễ
Giản viên Lê Xuân Tới, Khoa cơ khí động lực, Trường ĐH Sư phạm kỹ
thuật TP HCM, cho biết: “Một động cơ muốn tiết kiệm nhiêu liệu là tổng
hợp hài hòa của ba yếu tố: sức nén, xăng và lửa. Sức nén chính là áp
lực nén đo được ở lỗ bugi. Xăng ở đây là tỷ lệ xăng, gió sử dụng của xe
phối hợp đúng tỷ lệ quy định. Lửa chính là tia lửa điện phải mạnh,
“nẹt” bugi đúng thời điểm để đốt cháy nhiên liệu triệt để”.
Khi nhà sản xuất đã tính toán tối ưu cho 3 yếu tố này thì động cơ
khó lòng tiết kiệm thêm nhiên liệu như ý muốn của người tiêu dùng. Vì
thế, việc mua thêm những thiết bị tiết kiệm xăng để lắp vào xe máy là
việc làm gây tốn kém và không cần thiết.
Ông Tới khuyến cáo: Mỗi loại xe chỉ thích hợp với một loại bugi.
Chẳng hạn như Jupiter sử dụng loại bugi NGK C6HSA, xe Exciter 135cc sử
dụng bugi NGK CPR8EA-9…. Vì vậy việc thay thế một loại bugi khác nhằm
mục đích tiết kiệm xăng là sai lầm, ảnh hưởng hệ thống đánh lửa của
động cơ, gây hiện tượng quá nhiệt trong việc đốt cháy nhiên liệu, làm
giảm tuổi thọ động cơ.
Sử dụng xe đúng cách sẽ tiết kiệm được nhiên liệu
“Tiết
kiệm xăng không phải từ thiết bị mà từ cách sử dụng xe. Ngoài việc bảo
trì đều đặn, nên 3 tháng một lần, người dùng cần nắm được “quy luật”
tiết kiệm nhiên liệu. Theo đó, nên đều tay ga, lên ga từ từ và tránh
tăng tốc đột ngột. Khi gặp đèn đỏ, người điều khiển xe nên nhích nhẹ từ
1/3 - 2/3 tay ga để không tốn nhiều nhiên liệu. Mỗi xe lại có một “tốc
độ tiết kiệm” nhiên liệu riêng và người dùng phải nắm được đặc tính
này. Với xe 50 phân khối, tốc độ ít tiêu tốn nhiên liệu là 30 -
45km/giờ, xe 100 phân khối có tốc độ từ 40 - 60km/giờ”, ông Lê Xuân
Tới cho biết.
Lộc Việt (st)
|
