|
Xây dựng dòng xe chiến lược là điều mà các doanh nghiệp hy vọng để được Nhà nước hỗ trợ bằng các chính sách ưu đãi liên quan đến thuế. Thế nhưng, đại diện Vụ Chính sách thuế- Bộ Tài chính, ông Nguyễn Văn Phụng cho biết, các doanh nghiệp cứ lựa chọn, cân nhắc một loại xe để liên kết, đầu tư, phát triển. Căn cứ theo đó, cơ quan thuế sẽ đề xuất chính sách thuế để hỗ trợ, thúc đẩy.
Tuy nhiên, ông cũng khẳng định ngay rằng, sẽ khó có các chính sách ưu đãi hỗ trợ thuế như trước đây, bởi Việt Nam nay đã hội nhập quốc tế, không thể tiếp tục ưu đãi thuế.
Có rất nhiều ý kiến cho rằng giá xe Việt Nam cao do thuế thế nhưng một thời gian dài, các hãng sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước đã được hưởng chính sách ưu đãi của nhà nước nhưng rốt cuộc đến nay ngành công nghiệp ôtô vẫn chưa có thành tựu nào đáng kể. Thậm chí hiện nay, người tiêu dùng vẫn phải xếp hàng chờ mua xe sản xuất trong nước. Vì thế, thuế không phải là chìa khóa vạn năng giải quyết mọi vấn đề đang tồn tại trong ngành công nghiệp ôtô hiện nay.
Chính vì vậy khi hội nhập, áp lực cạnh tranh với xe nhập khẩu hiện hữu trước mắt, việc các doanh nghiệp vội vàng xin “ưu đãi” để phát triển xe chủ lực đã không mấy thuyết phục các nhà hoạch định chính sách thuế.
Theo đó, trong thời gian tới, định hướng chung về chính sách thuế đối với ngành công nghiệp ôtô được xác định là “góp phần bảo hộ hợp lý sản xuất trong nước, có tính đến dòng xe chiến lược; tạo thuận lợi cho nhập khẩu, tăng nguồn cung để tạo sức ép thúc đẩy các doanh nghiệp sản xuất xe trong nước giảm giá, nâng cao chất lượng; khuyến khích tạo tiện lợi cho tiêu dùng, mở rộng quy mô thị trường; sử dụng đồng bộ các loại thuế, phí, lệ phí để điều chỉnh một cách hợp lý”.
|
