1. Giá rẻ

Có thể nói, Nissan Leaf là mẫu xe điện 4 bánh, sản xuất hàng loạt rẻ nhất trong phân khúc. Nhờ giá bán 25.000 USD sau khi trừ trợ cấp của liên bang và chính phủ, Leaf chiếm ưu thế hơn so với hầu hết các đối thủ cạnh tranh, bao gồm cả Chevy Volt hay Coda sedan.

2. Khan hiếm

Nếu không đặt hàng từ trước, bạn sẽ phải chờ 6-9 tháng nữa mới có thể tậu một chiếc Nissan Leaf. Theo một số thông tin suy đoán, hãng Nissan đã chuyển hàng nghìn chiếc Leaf về tiêu thụ tại thị trường Nhật Bản và chỉ để lại một số lượng nhỏ cho người tiêu dùng Mỹ. Rất có thể, phải đến quý I năm 2011, tình trạng khan hiếm Nissan Leaf tại thị trường Mỹ mới kết thúc.

Ít nhất cả hai CEO của hãng Tesla và Coda đều cho rằng Nissan Leaf ứng dụng hệ thống quản lý nhiệt pin quá đơn giản. Điều này đồng nghĩa với việc phạm vi hoạt động bằng pin của Leaf sẽ không giữ đúng mức 100 dặm như hãng Nissan đã công bố. Theo ông Kevin Czinger, CEO của hãng Coda, vào những ngày trời cực nóng hoặc cực lạnh, Nissan Leaf chỉ có thể chạy bằng pin trong phạm vi 40 dặm. Trong khi đó, ông Elon Musk, CEO của Tesla lại khẳng định bộ pin trang bị cho thành viên nhà Nissan sẽ cạn kiệt năng lượng ngay cả trong điều kiện thời tiết chỉ khắc nghiệt hơn bình thường một chút.

4. Hệ thống kết nối tinh vi

Trong các tính năng năng ưu việt của EV-IT, phải kể đến tính năng giám sát điện lượng của pin và tìm trạm nạp điện gần nhất. Nhờ đó, người lái có thể biết bán kính chiếc xe đi được với lượng điện còn lại và xác định vị trí trạm nạp điện gần nhất trên bản đồ. Ngoài ra, Nissan Leaf còn đi kèm ứng dụng iPhone chuyên biệt giúp người lái điều khiển việc sạc pin và nhiệt độ trong xe từ xa. Trong thời gian tới, hãng Nissan dự định sẽ triển khai cả hệ thống kết nối Internet, điện thoại thông minh và hệ thống định vị tiên tiến cho Leaf mà không thay đổi giá cơ bản.

5. Chỉ có lãi khi tăng sản lượng

Ban đầu, hãng Nissan đã từng mạnh miệng miêu tả Leaf như một mẫu xe mang về lợi nhuận ngay khi xuất xưởng. Tuy nhiên, về sau, nhãn hiệu Nhật Bản lại khẳng định sẽ chịu lỗ vì Leaf cho đến khi hãng tăng sản lượng của nhà máy tại Mỹ vào năm 2013. “Chỉ 3 năm nữa thôi, Leaf sẽ sinh lãi cho hãng chúng tôi”, ông Brian Carolin, giám đốc bán hàng và marketing của Nissan Mỹ phát biểu với phóng viên tờ Wall Street.

6. Pin giá rẻ

Trong các thành phần ghép nên một chiếc xe điện, pin là bộ phận đắt nhất. Trong một cuộc phỏng vấn với tờ Bloomberg, ông Masahiko Otsuka, chủ tịch liên doanh AESC, đã công khai mục tiêu ứng dụng bộ pin với giá dưới 370 USD/kWh đầy tham vọng của Nissan. So với các loại khác trên thị trường, bộ pin trang bị cho Nissan Leaf sở hữu giá thấp nhất.

7. Cho thuê

8. Không giúp người sử dụng tiết kiệm nhiều tiền

Cắt giảm tiền xăng là một trong những động lực đầu tiên thúc đẩy người tiêu dùng chọn xe điện. Trả tiền điện thay vì xăng, người lái xe điện có thể tiết kiệm một khoản lớn so với những ai dùng xe thông thường. Tuy nhiên, theo trang TheTruthAboutCars, những người sử dụng Leaf chỉ tiết kiệm được khoảng 361 USD sau 6 năm sử dụng. Có vẻ như thành viên mới của dòng xe điện không phải là lựa chọn hoàn hảo cho những ai muốn tiết kiệm thật nhiều tiền.

9. Bảo hành 8 năm

Ngay sau khi hãng GM công bố sẽ bảo hành 8 năm hoặc 100.000 dặm cho Volt, Nissan cũng nhanh chóng đưa ra chế độ tương tự để “câu khách” cho Leaf.